Le Premier ministre israélien, Benjamin Netanyahou, a déclaré qu’Israël devait accélérer sa production d’armes nationale, l’Europe durcissant ses restrictions sur les exportations d’armes pendant la guerre de Gaza.
Mais cet appel intervient alors qu’Israël Aerospace Industries, principal fournisseur de défense du pays, est paralysé par des luttes politiques internes au sein de son propre gouvernement.
Lundi, Netanyahou a déclaré lors d’une conférence au ministère des Finances qu’Israël ne pouvait plus compter sur les fournisseurs européens.
« Nous pourrions nous retrouver dans une situation où nos industries de défense seraient bloquées », a-t-il déclaré. « Nous devrons développer des armes ici. Nous devrons être Athènes et une super-Sparte. »
Israel Aerospace Industries (en hébreu : התעשייה האווירית לישראל ha-ta’asiya ha-awrit le-yisra’el ou IAI) est une entreprise de construction aéronautique israélienne. Fondée en 1948, dans la clandestinité, IAI est aujourd’hui la principale firme aéronautique de l’État hébreu. Employant aujourd’hui près de 15 000 personnes, IAI est une entreprise détenue majoritairement par l’État d’Israël.
IAI conçoit, développe et construit principalement des avions d’affaires, des drones, des systèmes de défense et de la technologie militaire comme spatiale. La grande majorité de ses équipements est destinée à l’armée israélienne tandis qu’une partie est vendue à des forces armées étrangères.
Israel Aerospace Industries se classait en 2023 au 29e rang mondial pour la production d’armement.
Historique
En 1948, alors attaqué par cinq pays arabes, le nouvel État d’Israël cherche à s’équiper d’une aéronautique militaire.
Grâce à un juif Américain, Al Schwimmer ancien mécanicien naviguant à la TWA, Israël reçut 12 Curtiss C-46 Commando, 1 Lockheed Constellation et 3 Boeing B-17. Al Schwimmer ayant émigré en Israël sur la demande de David Ben Gourion, crée également la société Intercontinental Airways qui jeta les bases de l’industrie aéronautique israélienne.
Peu après la liquidation de cette société en 1952, naissait à Tel-Aviv début 1953 la Bedek Aviation, dont Schwimmer fut le premier dirigeant. Le pays étant en conflit armé avec les pays arabes voisins, elle travaillait en étroite collaboration avec l’Armée de l’air israélienne.
Bedek Aviation était un « fournisseur de services et matériels pour tous usages » situé dans un hangar dans la plaine côtière du centre du pays. Avec l’aide du premier Premier ministre d’Israël, David Ben Gourion, et de Shimon Peres alors Directeur Général du ministère de la Défense, il posa les fondations de l’industrie aéronautique israélienne.
À l’origine la Bedek Aviation s’occupait de l’entretien des Constellations de la compagnie nationale israélienne El-Al, de la révision des Curtiss C-46 et B-17 de l’Armée de l’Air israélienne.
Depuis les années 1950, IAI a développé des capacités de modification, de modernisation et d’amélioration d’avions et d’hélicoptères tant civils que militaires ainsi que de moteurs et de systèmes électroniques. Entre autres, Bedek procédait aux révisions des Gloster Meteor, des SO-4050 Vautour, des Dassault Mystère et Ouragan, ainsi qu’à la maintenance des réacteurs Rolls-Royce Derwent et Snecma Atar.
En 1957, Bedek négocie la licence de production à la firme Potez du Fouga Magister qui prit la désignation Tzukit. 80 exemplaires sont alors construits[4]. Avec ce programme, IAI acquit l’expérience pour lancer son premier avion, l’Arava.
La compagnie se lança également dans l’étude d’un avion d’affaires et d’un missile multi-missions. En 1967, la firme changea de nom et devint Israel Aircraft Industries.
Le , le G42 a annoncé la signature d’un protocole d’accord avec 2 groupes de défense israéliens – Rafael et Israel Aerospace Industries – pour rechercher et développer des méthodes de lutte contre la pandémie de COVID-19.
Partager :
La source de cet article se trouve sur ce site
