Les marchés de l’énergie et les acteurs du commerce mondial ont suivi l’évolution de la situation suite aux frappes américaines sur les sites nucléaires iraniens. Parmi les scénarios de représailles iraniennes figurait une possible fermeture du détroit d’Ormuz, avec des conséquences sur les marchés pétroliers et la logistique. Cependant, après une attaque iranienne limitée contre une base américaine, l’annonce du président Trump d’un cessez-le-feu a évité des perturbations.
Pendant les douze jours de conflit, les flux de pétroliers ont transité par le détroit d’Ormuz et les opérations au port de Jebel Ali à Dubaï se sont poursuivies en grande partie normalement.
Ce port est essentiel pour le transbordement et constitue une plaque tournante essentielle reliant l’Extrême-Orient à l’Europe et à l’Amérique du Nord.
En Israël, des ports comme Haïfa et Ashdod sont également restés opérationnels et le terminal Freightos n’a signalé aucune volatilité des tarifs de conteneurs sur les lignes israéliennes, bien que certains transporteurs aient été transférés de Haïfa à Ashdod.
Le cessez-le-feu rétablit la capacité de fret aérien dans le Golfe après les fermetures de l’espace aérien régional.
Alors que les tensions au Moyen-Orient semblent s’apaiser, l’attention se porte désormais sur la guerre commerciale avec les États-Unis et les prochaines suspensions tarifaires. Les droits de douane réciproques imposés par les États-Unis à des pays autres que la Chine arrivent à expiration, la date limite étant fixée au 9 juillet pour la conclusion d’accords visant à éviter les hausses tarifaires.
Hormis un accord provisoire avec le Royaume-Uni, les États-Unis font état de progrès limités dans leurs négociations avec des partenaires majeurs comme l’UE, le Canada et le Vietnam.
Le président Trump a évoqué une possible application unilatérale de droits de douane si aucun accord ne parvient à se concrétiser.
Néanmoins, des discussions au sein de l’administration Trump laissent entrevoir la possibilité d’une prolongation des suspensions tarifaires pour les pays qui négocient sérieusement.
Un accord commercial avec la Chine, annoncé par le président Trump il y a environ deux semaines, n’est toujours pas finalisé.
FreightWaves rapporte que le droit de douane réciproque de 10 % s’appliquera à l’ensemble des exportations chinoises, avec des droits spécifiques de 20 % visant une liste de produits liés au fentanyl. Les marchandises chinoises restent soumises aux droits de douane existants, notamment aux droits 301.
Le pic de demande qui a suivi la désescalade sino-américaine du 12 mai semble passé, même si les transporteurs ont augmenté leur capacité transpacifique de 13 % depuis mars.
Simultanément, les tarifs Asie-Europe ont augmenté de 6 % la semaine dernière pour atteindre environ 3 100 $/FEU, mais semblent se stabiliser. Les tarifs Asie-Méditerranée ont diminué de 9 % pour atteindre 4 400 $/FEU, proches de leurs niveaux de début juin.
Malgré une baisse des capacités, les prix restent élevés par rapport à fin mai, avec une hausse de 30 % pour la zone Asie-Europe et de près de 50 % pour la zone Asie-Méditerranée.
Dans le secteur du fret aérien, les données tarifaires de l’indice Freighto’s Air Index indiquent une légère baisse, mais une stabilité générale sur les principales lignes.
Les tarifs Moyen-Orient-Amérique du Nord ont grimpé de 2,50 $/kg à 3,00 $/kg la semaine dernière, en partie sous l’effet des annulations de vols régionaux, tandis que les autres lignes sont restées stables.
Source : Container-news & Israël Valley
Partager :
La source de cet article se trouve sur ce site
